Vous cherchez des infos sur la Renault 12 Sedan ? C’est une voiture simple qui a marqué son époque.
Ce guide vous donne la fiche technique complète, ses versions et son prix d’occasion aujourd’hui.
Un peu d’histoire : la naissance de la Renault 12
La Renault 12 a été présentée pour la première fois au Salon de Paris en 1969. À l’époque, Renault voulait une voiture pour se placer entre la R8 et la R16. L’objectif était clair : créer une voiture familiale, simple, robuste et capable de se vendre partout dans le monde.
C’était une berline à trois volumes, avec un moteur à l’avant et des roues avant motrices. Un choix moderne pour l’époque. Son design était fonctionnel, sans chichis, pensé pour plaire au plus grand nombre. Et ça a marché. Elle a été produite en France jusqu’en 1980, mais sa carrière a continué bien plus longtemps dans d’autres pays.
Fiche technique complète de la Renault 12 Sedan
La Renault 12 Sedan est une voiture sans surprise. Sa mécanique est connue et sa conception est simple. C’est ce qui fait sa force, même aujourd’hui en collection.
Moteur et performances
Le cœur de la R12, c’est son moteur « Cléon-Fonte ». Un bloc réputé pour sa fiabilité et sa facilité d’entretien. On le retrouvait sur de nombreux modèles de la gamme Renault.
Sur la version de base, les caractéristiques techniques principales sont :
- Type de moteur : 4 cylindres en ligne
- Cylindrée : 1289 cm³
- Puissance : 54 chevaux DIN
- Alimentation : Carburateur simple corps
- Vitesse maximale : Environ 145 km/h
Ce n’est pas un foudre de guerre, mais ce moteur est souple et volontaire. Il est suffisant pour une utilisation normale et reste économique. La simplicité de ce moteur fait qu’il est encore facile de trouver des pièces et de le réparer soi-même.
Dimensions et carrosserie
La Renault 12 Sedan est une berline de taille moyenne pour son époque. Elle est assez longue, ce qui lui donne un coffre généreux, parfait pour une voiture familiale.
Voici ses dimensions :
- Longueur : 4,34 mètres
- Largeur : 1,61 mètre
- Hauteur : 1,43 mètre
- Empattement : 2,44 mètres
- Poids : Environ 900 kg
La carrosserie est une berline classique à 4 portes. L’un de ses points faibles connus est sa sensibilité à la rouille, surtout au niveau des ailes arrière et des bas de caisse. C’est un point à surveiller de très près si vous en cherchez une d’occasion.
Transmission : la boîte de vitesses
La Renault 12 Sedan était équipée en série d’une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Le levier de vitesses était au plancher, ce qui était une avancée par rapport à certaines concurrentes qui l’avaient encore au volant.
La commande est assez précise et l’étagement des rapports est bien adapté au moteur. Une boîte automatique à 3 rapports a aussi été proposée en option, mais elle est beaucoup plus rare à trouver sur le marché de l’occasion.
Les différentes versions de la R12 Sedan
La gamme de la Renault 12 était simple, surtout à ses débuts. Elle se concentrait sur l’essentiel, avec des finitions qui répondaient aux besoins de l’époque.
Renault 12 L : l’entrée de gamme
La version « L » (Luxe, mais ça ne voulait pas dire grand-chose) était le modèle de base. L’équipement était réduit au strict minimum. On y trouvait une banquette à l’avant à la place de sièges séparés et pas d’accoudoirs de porte. C’était la version la plus simple, pensée pour être avant tout un outil de transport fiable et pas cher.
Renault 12 TL : le cœur de gamme
La « TL » était la finition la plus populaire et la voiture vendue en France en plus grand nombre. Elle ajoutait un peu de confort par rapport à la L. Les principales différences étaient :
- Sièges avant séparés et inclinables
- Accoudoirs sur les portières
- Un miroir de courtoisie
- Des enjoliveurs de roue plus travaillés
C’est cette version qui a vraiment fait le succès du modèle en France. Elle offrait le bon compromis entre prix et équipement pour les familles françaises des années 70.
Renault 12 Gordini : la version sportive
La Gordini, c’est le mythe. Lancée en 1970, elle transformait la sage berline en bête de course. Elle se reconnaît à sa peinture Bleu France 418 et ses deux bandes blanches.
Fiche technique de la R12 Gordini :
- Moteur : 1565 cm³ (issu de la R16 TS)
- Puissance : 113 chevaux DIN
- Alimentation : Deux carburateurs double corps Weber
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Freins : 4 freins à disque (ventilés à l’avant)
- Vitesse maximale : 185 km/h
La Gordini n’avait pas de pare-chocs pour gagner du poids et était équipée de jantes spécifiques. C’était une vraie sportive, très différente du reste de la gamme. Aujourd’hui, c’est un modèle de collection très recherché et son prix n’a plus rien à voir avec celui d’une Renault 12 classique.
La Renault 12 dans le monde : une carrière internationale
Le projet initial de Renault était de faire de la R12 une voiture mondiale. Le pari a été réussi. Elle a été produite sous licence dans de nombreux pays, parfois pendant des décennies.
En Turquie : la Renault 12 Toros
En Turquie, la production a commencé en 1971 chez Oyak-Renault et a duré… jusqu’en 2000. Elle a été modernisée au fil des années, avec une nouvelle calandre en plastique et des phares rectangulaires. La dernière version, appelée « Toros », était encore très populaire à la fin de sa carrière. C’est l’un des pays où elle a le plus marqué l’histoire de l’automobile.
En Roumanie : la Dacia 1300
En Roumanie, l’histoire est encore plus incroyable. La R12 a servi de base à la Dacia 1300, dont la production a débuté en 1969. Cette voiture est devenue l’automobile du peuple roumain pendant des décennies. Elle a été déclinée en de nombreuses versions (break, pick-up…) et sa production s’est arrêtée seulement en 2004. Pendant 35 ans, la Dacia 1300, une R12 à peine modifiée, a été la voiture la plus courante du pays.
En Argentine, Espagne et ailleurs
La R12 a aussi été assemblée en Argentine, où elle a eu beaucoup de succès, mais aussi en Espagne, en Australie, en Colombie ou encore en Irlande. Chaque pays a parfois apporté de légères modifications à la carrosserie ou aux finitions, mais la base technique restait la même. Cette large diffusion explique pourquoi il est encore possible de trouver des pièces aujourd’hui.
Acheter une Renault 12 Sedan d’occasion
Aujourd’hui, la Renault 12 est une voiture de collection accessible. Elle est simple à entretenir et sa conduite est agréable pour une ancienne. Mais il y a des choses à savoir avant de se lancer.
Quel est le prix d’une R12 de collection aujourd’hui ?
Le prix varie beaucoup selon l’état et la version. Les modèles de base restent très abordables, tandis que la Gordini est dans une autre catégorie.
Prix d’une Renault 12 Sedan d’occasion :
- Modèle L ou TL à restaurer : 500 € – 1 500 €
- Modèle L ou TL en état correct : 2 000 € – 4 000 €
- Très bel exemplaire restauré : 4 500 € – 7 000 €
- Version Gordini (authentique) : à partir de 25 000 € et peut dépasser 40 000 €
Le Renault 12 Sedan reste donc une porte d’entrée intéressante dans le monde de la collection. Pour le prix d’un scooter, vous pouvez avoir une voiture qui a du charme et une histoire.
Les points à vérifier avant l’achat
Comme pour toute voiture ancienne, une inspection est nécessaire. Voici les points critiques sur une R12 :
- La corrosion : C’est le point noir du modèle. Vérifiez attentivement les passages de roue arrière, les bas de caisse, le plancher du coffre et le tour de la lunette arrière. Soulevez les tapis de sol pour inspecter le plancher.
- Le moteur : Le bloc Cléon-Fonte est costaud. Assurez-vous qu’il n’y a pas de « mayonnaise » dans l’huile (signe d’un joint de culasse HS) et écoutez les bruits anormaux. Une légère fuite d’huile n’est pas rare.
- L’intérieur : Le tableau de bord en plastique a tendance à se fissurer avec le soleil. Le tissu des sièges peut être usé. Vérifiez que tous les équipements fonctionnent. Le volant et les commodos doivent être en bon état.
- Les pièces détachées : La mécanique est simple et les pièces moteur se trouvent facilement. C’est plus compliqué pour les pièces de carrosserie spécifiques ou certains éléments d’intérieur.
Pourquoi la Renault 12 reste un modèle marquant ?
La R12 n’est peut-être pas la plus belle voiture française, ni la plus performante. Mais elle reste importante dans l’histoire de l’automobile. Elle symbolise une époque où la voiture devait être avant tout pratique, économique et fiable.
C’est l’archétype de la berline familiale des années 70. Elle a accompagné des millions de familles françaises en vacances. Son succès à l’étranger a aussi montré la capacité de l’industrie française à concevoir des produits globaux. Elle a laissé une trace durable, notamment en Turquie et en Roumanie. La Renault 12 Sedan est plus qu’une simple voiture, c’est un morceau du patrimoine automobile.
