Kawasaki Z 750 : Faut-il l’Acheter en Occasion ?

La Kawasaki Z 750 vous fait de l’œil sur le marché de l’occasion ? C’est normal, son prix est attractif.

Ce guide complet vous dit tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter : les points faibles, le bon prix et les arnaques à éviter.

Pourquoi la Kawasaki Z 750 a-t-elle eu autant de succès ?

La Kawasaki Z 750 a été la moto la plus vendue en France pendant des années. Quand elle sort en 2004, elle casse les codes. Le constructeur japonais propose un roadster avec un look agressif, un moteur de 750 cm³ et un prix très bas, à peine plus cher qu’un 600 cm³ de l’époque.

Le pari est réussi. Le public adore son style et son moteur coupleux. Même si sa partie cycle (cadre, freins, suspensions) n’est pas parfaite, son rapport prix/performance est imbattable. C’est ce qui explique pourquoi on en voit encore partout aujourd’hui.

Les différentes versions de la Z 750 (2004-2012)

Avant d’acheter, vous devez savoir qu’il existe deux grandes générations de Z 750, plus une version améliorée, la « R ». Elles sont assez différentes.

La première génération : Z 750 (2004-2006)

C’est le premier modèle, celui qui a tout lancé. On le reconnaît à son look plus rond et à son pot d’échappement unique et haut.

• Moteur : Un quatre cylindres en ligne de 110 chevaux, plein de caractère.
• Partie cycle : C’est son point faible. Le cadre en acier est lourd et les suspensions sont très basiques. Le freinage manque de mordant.
• Prix : C’est la version la plus accessible en occasion, souvent sous les 3000 €.

Ce modèle est un bon choix si votre budget est très serré. Mais attendez-vous à un comportement routier un peu daté, surtout si vous la brusquez.

La deuxième génération : Z 750 (2007-2012)

En 2007, Kawasaki revoit sa copie. Le look devient plus tranchant, plus moderne. C’est le modèle le plus courant sur le marché de l’occasion.

Les améliorations sont nombreuses :

• Moteur : La puissance baisse légèrement (106 ch) pour offrir plus de couple à bas et mi-régime. L’injection est améliorée, le moteur est plus souple.
• Partie cycle : La fourche est désormais une fourche inversée de 41 mm de diamètre. Le cadre est renforcé et le freinage est un peu meilleur avec de nouveaux disques.
• Poids : Elle prend quelques kilos, ce qui en fait une moto assez lourde pour sa catégorie.

Cette version est plus équilibrée et plus agréable à conduire au quotidien. C’est souvent le meilleur compromis pour la plupart des acheteurs.

La version sportive : Z 750 R (2011-2012)

Face aux critiques sur la partie cycle, Kawasaki sort la Z 750 R. C’est une version améliorée du modèle de 2007, conçue pour être plus efficace.

Le moteur reste le même (106 ch). Le poids est quasi identique. Sur la route, la différence est nette : la moto est plus précise et freine beaucoup mieux. Si votre budget le permet, la version R est de loin le meilleur choix pour qui aime conduire de manière un peu sportive.

Analyse technique de la Kawasaki Z 750

Pour bien choisir, il faut connaître les forces et les faiblesses de cette moto. Le moteur est son grand atout, la partie cycle son principal défaut.

Le moteur : le point fort de la Z

Le cœur de la Z 750, c’est son moteur 4 cylindres en ligne de 748 cm³. Il est dérivé du bloc de la sportive ZX-9R, ce qui explique son caractère bien trempé.

• Type : 4 temps, 4 cylindres en ligne, double ACT (arbre à cames en tête).
• Refroidissement : Refroidissement liquide, indispensable pour la fiabilité.
–Injection : Injection électronique, qui assure des démarrages faciles et une consommation raisonnable.
• Puissance : 110 ch à 11 000 tr/min (2004-2006) ou 106 ch à 10 500 tr/min (2007-2012).
• Couple : Environ 75 Nm. C’est surtout ce couple disponible dès les bas régimes qui rend le moteur si agréable.

Ce moteur est connu pour être très fiable et solide. Il n’a pas de défaut majeur de conception. Il est souple en ville et rageur quand on monte dans les tours. La boîte de vitesses à 6 rapports est précise, même si l’embrayage peut être un peu ferme sur les longs trajets.

La transmission finale se fait par une chaîne, un grand classique qui demande un entretien régulier (graissage, tension).

Partie cycle : là où ça fait mal

Pour proposer un prix bas, Kawasaki a fait des économies sur la partie cycle. C’est le point le plus critiqué de la Z 750, hors version R.

Cadre et poids

Le cadre est un simple cadre en acier de type « Diamond ». Il fait son travail pour une conduite normale, mais il montre ses limites en conduite rapide. Il manque de rigidité et peut donner une sensation de flou.

Le poids est l’autre problème. Avec environ 203 kg à sec (poids sec) et plus de 220 kg tous pleins faits, la Z 750 est une moto lourde. Ce poids se sent dans les manœuvres à l’arrêt et dans les changements d’angle rapides.

Suspensions

Les suspensions sont le point le plus faible. La fourche et l’amortisseur arrière sont très basiques et manquent de réglages (sauf sur la R). Ils sont trop souples, ce qui fait que la moto a tendance à pomper sur les bosses et à plonger au freinage.

Beaucoup de propriétaires ont amélioré les suspensions en changeant l’huile de fourche pour une plus visqueuse ou en remplaçant carrément l’amortisseur arrière. C’est un point à vérifier lors de l’achat.

Freinage

Le freinage est correct, sans plus. Sur les modèles 2004-2006, les deux disques avant de 300 mm de diamètre avec étriers à 2 pistons manquent de mordant. C’est un peu juste pour le poids et les performances de la moto.

Sur la génération 2007-2012, les disques passent en forme de pétale et les étriers sont un peu meilleurs. Le feeling est un peu amélioré, mais ça reste moyen. Seule la Z 750 R avec ses étriers radiaux à 4 pistons offre un freinage vraiment puissant et endurant.

Conduite et confort : à quoi s’attendre ?

La Z 750 est un roadster, donc la position est plutôt droite et naturelle. Le guidon n’est pas trop bas, ce qui la rend assez confortable pour les trajets quotidiens.

La hauteur de selle de 815 mm peut être un peu haute pour les personnes de moins d’1m70. Comme la moto est lourde, il faut avoir de bons appuis à l’arrêt. La selle est assez ferme, ce qui peut devenir fatigant sur de longs parcours.

En ville, son moteur souple est un régal. Mais son poids et son rayon de braquage moyen la rendent moins agile qu’un roadster plus léger. Sur route, elle est très stable en grande courbe, mais moins à l’aise dans les virages serrés où il faut forcer pour l’inscrire en virage. C’est une moto qui se pilote plus en force qu’en finesse.

Fiabilité, entretien et points à surveiller en occasion

Globalement, la Kawasaki Z 750 est une moto très fiable. Le bloc moteur est réputé indestructible s’il a été entretenu correctement.

Points de fiabilité connus

Il n’y a pas de gros défauts de conception récurrents. Les quelques petits soucis signalés sont souvent mineurs :

• Alternateur : Quelques cas de stator d’alternateur qui grille, surtout sur les premiers modèles. C’est à surveiller.
• Joint de cache-culbuteur : Il peut parfois suinter un peu d’huile avec l’âge. Rien de grave, mais c’est bon à savoir.
• Électricité : Le faisceau électrique peut être un peu exposé, surtout si des accessoires (clignotants, support de plaque) ont été mal montés.

Checklist avant d’acheter une Z 750 d’occasion

Comme pour toute moto d’occasion, une inspection minutieuse est indispensable. La Z 750 a souvent été la moto de jeunes permis et a pu être malmenée ou mal entretenue.

Voici les points clés à vérifier :

1. L’aspect général : Une moto propre est souvent une moto soignée. Méfiez-vous des plastiques rayés ou cassés, qui peuvent cacher une chute. Vérifiez les butées de direction sur la fourche : si elles sont marquées, c’est signe d’un choc frontal.
2. Les consommables :
   • Kit chaîne (pignon, chaîne, couronne) : Soulevez la chaîne à l’arrière de la couronne. S’il y a beaucoup de jeu, il sera bientôt à changer (environ 200 €).
   • Pneus : Vérifiez l’usure. Des pneus neufs sont un bon point, des pneus usés sont un argument pour négocier le prix.
   • Plaquettes et disques de frein : Vérifiez l’épaisseur des plaquettes. Passez votre doigt sur les disques : s’ils sont très creusés, leur remplacement sera coûteux.
3. Le moteur : Il doit démarrer facilement, sans bruit suspect (pas de cliquetis métallique). Le ralenti doit être stable. À chaud, vérifiez qu’il n’y a pas de fumée anormale à l’échappement.
4. Les modifications (« tuning ») : C’est très courant sur les Z. Une ligne d’échappement de qualité (Akrapovic, Yoshimura…) peut être un plus. Méfiez-vous des modifications bas de gamme : petits clignotants LED, supports de plaque non homologués, leviers de frein colorés… Ça peut être source de problèmes électriques ou de refus au contrôle technique.
5. Les papiers : La carte grise doit être au nom du vendeur. Vérifiez que le numéro de série sur le cadre correspond à celui sur la carte grise. Demandez les factures d’entretien et le carnet si possible.

Verdict : faut-il acheter une Kawasaki Z 750 en occasion ?

Oui, la Kawasaki Z 750 reste un excellent choix en occasion, à condition de savoir ce que l’on achète et de choisir le bon modèle.

Les arguments pour

• Le prix : C’est son atout numéro 1. On trouve des modèles propres pour moins de 4000 €, ce qui est imbattable pour une moto de cette cylindrée et de cette puissance.
• Le moteur : Ce 4 cylindres est un chef-d’œuvre. Il est fiable, performant et plein de caractère. Il est aussi agréable pour se balader que pour attaquer un peu.
• Le look : Même des années après, son design reste moderne et agressif. Elle ne fait pas « vieille moto ».
• La disponibilité des pièces : Le modèle ayant été un best-seller, on trouve très facilement des pièces détachées, que ce soit d’origine ou adaptables, neuves ou d’occasion.

Les arguments contre

• Le poids : C’est une moto lourde. Si vous cherchez une moto agile et facile, ce n’est peut-être pas le meilleur choix.
• La partie cycle (hors version R) : Les suspensions et le freinage sont clairement en dessous des standards actuels. Il faut en être conscient et ne pas s’attendre à la rigueur d’un roadster moderne.
• L’assurance : Ayant été très vendue et parfois accidentée, elle peut coûter cher à assurer, surtout pour un jeune conducteur (A2, attention, la version 106 ch n’est pas bridable directement).
• L’historique : Beaucoup de Z 750 ont eu plusieurs propriétaires et un passé pas toujours clair. Il faut être très vigilant sur l’entretien et les éventuelles chutes.

Quelles sont les alternatives à la Z 750 ?

Si la Z 750 vous intéresse, d’autres roadsters de la même époque pourraient aussi vous plaire. Voici les principaux concurrents :

• Yamaha FZ8 : Son moteur est un peu moins démonstratif mais sa partie cycle est plus saine et équilibrée. Elle est souvent un peu plus chère en occasion.
• Suzuki GSR 750 : Sortie en 2011, elle est plus moderne, plus légère et plus efficace que la Z. Son moteur est dérivé de la GSX-R. Une excellente alternative si votre budget est un peu plus élevé.
• Triumph Street Triple 675 : Plus légère, plus agile, avec un moteur 3 cylindres au son unique. C’est une moto beaucoup plus sportive et joueuse. Son prix en occasion est aussi plus haut.
• Honda Hornet 600 : Moins puissante, mais beaucoup plus facile et légère. Un excellent choix pour débuter ou pour un usage principalement urbain.

Au final, la Kawasaki Z 750 est une moto qui a marqué son époque. Son succès n’est pas un hasard. Elle offre un moteur sensationnel et un look qui plaît toujours, pour un prix très attractif. Si vous êtes conscient de ses défauts, notamment son poids et sa partie cycle moyenne, et que vous choisissez un exemplaire bien entretenu, vous ferez une excellente affaire.