Plus de dix ans après sa sortie, la Renault Clio 4 reste une star incontestée du marché de l’occasion en France. Son design, encore très actuel, et sa polyvalence en font un choix évident pour beaucoup. Mais est-ce toujours un achat malin aujourd’hui, face à une concurrence féroce et des problèmes de fiabilité bien connus sur certaines versions ?
On a analysé en détail ses forces, et surtout ses faiblesses, pour vous livrer un guide complet. Oubliez la fiche technique : on va vous dire quelle version choisir, quels sont les pièges à éviter et combien vous devriez payer. C’est parti pour le bilan sans concession.
La Clio 4 en bref : ce qu’il faut savoir
Commercialisée de 2012 à 2020, la Clio 4 a marqué une rupture stylistique majeure chez Renault, sous l’impulsion du designer Laurens van den Acker. Ses lignes plus sensuelles et son look dynamique ont immédiatement séduit, lui permettant de dominer les ventes en France pendant plusieurs années.
Ses grandes qualités sont connues : un châssis très équilibré qui offre un excellent compromis entre confort et tenue de route, une grande polyvalence qui la rend aussi à l’aise en ville que sur autoroute, et une offre pléthorique sur le marché de l’occasion.
Cependant, elle n’est pas exempte de défauts. Les premiers modèles (avant 2016) souffrent d’une qualité de finition intérieure assez légère, avec des plastiques durs et sensibles aux rayures. Et surtout, la fiabilité de certaines motorisations, notamment le fameux 1.2 TCe, a terni sa réputation.
Aujourd’hui, elle s’adresse à un large public : du jeune conducteur cherchant une première voiture moderne et sûre, à la petite famille en quête d’une seconde voiture économique, en passant par ceux qui cherchent une citadine fiable pour les trajets quotidiens.
Notre test approfondi : la Clio 4 TCe 90 Intens au quotidien
Pour se faire une idée concrète, on a pris le volant d’un des modèles les plus recherchés du marché : une Clio 4 Phase 2 de 2017, en finition Intens avec le moteur essence 0.9 TCe 90 ch, affichant 80 000 km au compteur.
Prise en main et vie à bord
À bord, la première impression est mitigée. Le design de la planche de bord est agréable, mais les plastiques durs omniprésents rappellent qu’on est dans une citadine généraliste. Heureusement, sur cette Phase 2, la partie supérieure est en plastique « moussé », ce qui améliore la qualité perçue. L’ergonomie est bonne, les commandes tombent naturellement sous la main, à l’exception de celles du régulateur de vitesse, un peu éparpillées.
Le système multimédia R-Link est simple d’utilisation mais on lui reproche une certaine lenteur, surtout au démarrage. Connecter son téléphone en Bluetooth prend quelques secondes de trop par rapport aux standards actuels.
Sur la route : une polyvalence confirmée
En ville, le petit 3 cylindres TCe 90 se montre souple et discret. La direction est légère, ce qui facilite les manœuvres. On a toutefois noté un Start & Stop parfois hésitant, qui ne redémarre pas toujours instantanément. Un point à vérifier lors d’un essai.
Sur route et autoroute, la Clio 4 dévoile sa plus grande qualité : son châssis. La tenue de route est excellente, la voiture est stable et rassurante. Le moteur TCe 90 est suffisant pour s’insérer dans le trafic, mais il ne faut pas hésiter à rétrograder pour obtenir des relances franches. À 130 km/h, le moteur tourne à environ 3500 tr/min et se fait entendre. L’insonorisation est correcte, sans plus. Sur un trajet mixte de 400 km, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,1 L/100 km, ce qui est raisonnable.
💡 Conseil d’achat lors de l’essai : Soyez attentif aux bruits parasites venant de la planche de bord ou des portières sur route dégradée. Testez également toutes les fonctionnalités de l’écran tactile (GPS, radio, Bluetooth) pour déceler d’éventuels bugs.
Fiabilité et problèmes connus : le carnet de santé de la Clio 4
C’est LE chapitre qui fâche. Si la Clio 4 est globalement une voiture fiable, elle a connu quelques soucis notables, dont un est particulièrement grave et concerne un moteur très répandu.
⚠️ ALERTE FIABILITÉ : Le moteur essence 1.2 TCe 120 ch est à fuir !
Produit de 2012 à mi-2018, ce moteur (code H5FT) souffre d’un grave défaut de conception entraînant une surconsommation d’huile. Faute de lubrification, cela peut mener à une casse moteur prématurée, parfois avant 100 000 km. Renault a tardivement reconnu le problème. Si vous convoitez une Clio 4, écartez systématiquement cette motorisation de votre recherche.
Au-delà de ce point noir, voici les autres faiblesses à surveiller :
| Élément | Problème courant | Modèles concernés |
|---|---|---|
| Électronique | Bugs du système R-Link (écran figé, GPS lent), sondes de pression des pneus (TPMS) défaillantes. | Surtout les modèles avant 2017. |
| Amortisseurs avant | Usure prématurée, claquements sur les ralentisseurs. | Principalement sur les premiers millésimes (2012-2014). |
| Finition intérieure | Bruits parasites (« rossignols »), usure rapide du chrome sur le pommeau de vitesse et du cuir du volant. | Très fréquent sur Phase 1. |
| Système de climatisation | Le condenseur peut se percer, entraînant une perte de gaz et l’arrêt de la production de froid. | Toutes années confondues. |
Quel moteur choisir ? Le guide complet (Essence vs Diesel)
Le choix de la motorisation est crucial. Il dépend entièrement de votre usage et de votre kilométrage annuel. Heureusement, hors du 1.2 TCe, les autres blocs sont globalement fiables.
Les moteurs Essence : le choix de la raison
C’est le cœur du marché en occasion. Deux options se distinguent :
- 0.9 TCe 90 ch : C’est le moteur le plus répandu et le plus recommandable. Ce petit 3 cylindres turbo est volontaire, assez sobre et fiable. Il est parfait pour un usage polyvalent (ville, route). Son seul défaut est sa courroie de distribution humide, dont le remplacement est plus coûteux qu’une courroie classique.
- 1.2 16v 75 ch (SCe 75) : Ce moteur atmosphérique est fiable mais manque cruellement de souffle. À réserver à un usage exclusivement urbain, où sa simplicité mécanique est un atout.
Les moteurs Diesel : pour les gros rouleurs uniquement
Le 1.5 dCi, décliné en 75 et 90 ch (et même 110 ch sur la Phase 2), est un moteur éprouvé et très fiable. Il est extrêmement sobre et peut facilement descendre sous les 5 L/100 km. Cependant, son coût d’entretien (FAP, vanne EGR) et les restrictions de circulation à venir le rendent pertinent uniquement si vous parcourez plus de 20 000 km par an, majoritairement sur route ou autoroute.
| Moteur | Usage recommandé | Consommation moyenne | Notre avis |
|---|---|---|---|
| 0.9 TCe 90 ch | Polyvalent (ville/route) | 6.0 L/100 km | ✅ Le meilleur choix pour la majorité des acheteurs. |
| 1.5 dCi 90 ch | Grands trajets (>20 000 km/an) | 4.5 L/100 km | 👍 Un excellent moteur, mais de moins en moins pertinent aujourd’hui. |
| 1.2 16v 75 ch | Exclusivement ville | 6.5 L/100 km | 🤔 Fiable mais très poussif. À n’envisager qu’à très bon prix. |
| 1.2 TCe 120 ch | Aucun | 6.8 L/100 km | ❌ À ÉVITER ABSOLUMENT en raison du risque de casse. |
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Phase 1 (2012-2016) vs Phase 2 (2016-2020) : les vraies différences
En juillet 2016, la Clio 4 a bénéficié d’un restylage bienvenu. Si les changements esthétiques sont légers, les améliorations sont bien réelles et justifient de privilégier une Phase 2 si votre budget le permet.
| Critère | Phase 1 (2012 – mi-2016) | Phase 2 (mi-2016 – 2020) |
|---|---|---|
| Design extérieur | Calandre fine, feux de jour dans la calandre. | Calandre élargie, signature lumineuse LED en « C » sur les finitions hautes. |
| Qualité intérieure | Plastiques durs et brillants, sensibles aux rayures. | Matériaux plus qualitatifs (plastiques moussés), volants et selleries améliorés. |
| Multimédia | Systèmes Media Nav ou R-Link. | Systèmes Media Nav Evolution ou R-Link Evolution (plus réactifs). |
| Fiabilité | Quelques soucis de jeunesse (amortisseurs, électronique). | Fiabilité générale améliorée. |
Notre conseil est clair : à budget équivalent, préférez toujours une Phase 2, même avec un peu plus de kilomètres. Le gain en qualité perçue et en fiabilité est significatif.
Les finitions à la loupe : de l’essentiel au superflu
La gamme Clio 4 était assez riche. Voici les finitions les plus courantes pour y voir plus clair :
- Life : L’entrée de gamme, souvent dépouillée. Climatisation manuelle et autoradio n’étaient même pas toujours de série. À éviter.
- Zen : Le cœur de gamme et un bon compromis. Elle ajoute généralement la climatisation manuelle, l’écran tactile Media Nav et le régulateur de vitesse.
- Intens : La finition la plus désirable. Elle inclut la climatisation automatique, le GPS (R-Link), les jantes alliage, les feux et essuie-glaces automatiques et souvent les radars de recul. C’est le meilleur rapport équipement/prix.
- GT Line : Une finition Intens avec un look plus sportif (boucliers spécifiques, jantes plus grandes, sièges sport). Uniquement pour le style.
Combien coûte une Clio 4 d’occasion ?
La cote de la Clio 4 reste très soutenue en raison de la forte demande. Les prix varient beaucoup selon l’année, le kilométrage, le moteur et la finition. Voici une estimation des fourchettes de prix actuelles pour des modèles en bon état avec un historique clair.
| Version | Année | Kilométrage moyen | Fourchette de prix |
|---|---|---|---|
| 0.9 TCe 90 (Phase 1) | 2014-2015 | ~ 100 000 km | 7 500 € – 9 000 € |
| 0.9 TCe 90 (Phase 2) | 2017-2018 | ~ 70 000 km | 9 500 € – 11 500 € |
| 1.5 dCi 90 (Phase 1) | 2014-2015 | ~ 120 000 km | 7 000 € – 8 500 € |
| 1.5 dCi 90 (Phase 2) | 2017-2018 | ~ 90 000 km | 9 000 € – 11 000 € |
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Notre verdict : faut-il encore acheter une Clio 4 en 2024 ?
Après cette analyse complète, la réponse est oui, mais pas n’importe laquelle. La Renault Clio 4 reste une excellente voiture d’occasion, à condition de faire les bons choix pour éviter les pièges.
✅ Ce qui nous a convaincus
✓ Un design toujours séduisant – Ses lignes n’ont pas pris une ride, surtout en Phase 2.
✓ Excellent comportement routier – C’est l’une des citadines les plus sûres et agréables à conduire de sa génération.
✓ Coût d’usage maîtrisé – L’entretien est abordable et la consommation des moteurs TCe 90 et dCi 90 est très raisonnable.
✓ Offre abondante et choix immense – Il est facile de trouver un modèle correspondant à son budget et ses besoins.
❌ Ce qui nous a moins convaincus
✗ Fiabilité catastrophique du 1.2 TCe – Un moteur à fuir qui a terni l’image du modèle.
✗ Insonorisation perfectible – Les bruits d’air et de moteur sont assez présents sur autoroute.
✗ Qualité de finition de la Phase 1 – Les plastiques bas de gamme vieillissent mal.
✗ Habitabilité arrière un peu juste – L’espace aux jambes est limité pour les adultes.
Comportement routier : 9/10
Fiabilité (hors 1.2 TCe) : 8/10
Vie à bord (Phase 2) : 7/10
Rapport qualité/prix : 8.5/10
⭐ Note globale : 8/10
En résumé, la Clio 4 est un achat malin et sécurisant si vous optez pour une Phase 2 (après mi-2016) en finition Intens, équipée du moteur essence 0.9 TCe 90 ch ou du diesel 1.5 dCi 90 ch si vous roulez beaucoup. C’est la configuration qui offre le meilleur équilibre entre fiabilité, agrément et équipement.
Les alternatives à la Clio 4 d’occasion
La Clio 4 n’est pas seule sur son segment. Si elle ne vous convainc pas totalement, voici trois excellentes alternatives de la même époque.
Peugeot 208 (1ère génération)
Sa principale rivale. Elle offre un intérieur plus original avec son i-Cockpit, un meilleur confort de suspension et des moteurs essence PureTech très réussis (mais dont il faut surveiller la courroie).
Ford Fiesta (6ème génération)
La référence en matière de plaisir de conduite. Son châssis est encore plus agile que celui de la Clio. Son design est un peu plus daté mais sa fiabilité est excellente.
Volkswagen Polo (5ème génération)
La plus « premium » du lot. Sa qualité de fabrication et de finition est un cran au-dessus. Elle est moins fun à conduire mais très rassurante et sa cote de revente est solide.
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Questions fréquentes (FAQ)
Quand faut-il changer la courroie de distribution sur une Clio 4 TCe 90 ?
Le moteur 0.9 TCe 90 a une chaîne de distribution, donc pas de remplacement périodique. En revanche, le 1.5 dCi a une courroie à changer tous les 6 ans ou 160 000 km (premier des deux termes atteint). Attention, le TCe 90 a une courroie d’accessoires humide, plus complexe à changer.
La Clio 4 est-elle une bonne voiture pour un jeune conducteur ?
Oui, c’est un excellent choix. Elle est sûre (5 étoiles Euro NCAP), facile à conduire et son coût d’assurance est raisonnable, surtout avec les moteurs 1.2 16v 75 ch ou 0.9 TCe 90 ch. Privilégiez une version bien équipée comme la Zen ou l’Intens pour plus de confort.
Comment savoir si une Clio 4 est une Phase 1 ou une Phase 2 ?
Le moyen le plus simple est de regarder les phares avant. Si les feux de jour à LED sont dans la calandre, c’est une Phase 1. S’ils forment un « C » autour de l’optique principal (sur les finitions hautes) ou sont dans le bas du bouclier, c’est une Phase 2 (produite à partir de l’été 2016).
La boîte automatique EDC est-elle fiable ?
La boîte à double embrayage EDC de la Clio 4 a connu quelques soucis de fiabilité sur les premiers modèles (broutements, pannes électroniques). Sa fiabilité s’est améliorée avec le temps, mais elle reste moins robuste qu’une boîte manuelle classique. Un entretien rigoureux (vidange de boîte) est indispensable.
Le coffre de la Clio 4 est-il assez grand pour une famille ?
Avec 300 litres, le coffre de la Clio 4 est dans la bonne moyenne de la catégorie des citadines. C’est suffisant pour les courses ou un week-end à deux. Pour une petite famille, il peut se montrer juste pour les départs en vacances. Dans ce cas, la version break Estate, avec ses 443 litres, est une bien meilleure option.
